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改めて写真を投稿しなおし。
瀬戸内おさんぽ号です。ヘッドマークが臨時になっとるとです。
今後呉線の観光化を進めるならば、いいヘッドマークを付けたらいいのにねぇ。
他に俯瞰写真とか撮ったけど、それはまた今度。
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特に米子支社は退職者の送別会だったらしいです。 それまで禁止するってどういうことなんでしょう？ JR西は特に広いですからそこまでしなくても…。 |
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恐喝で告訴しないかなぁ、西っ！ |
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今度 王寺に用事があるので 励ましのお手紙でも書こうかな。 |
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最近、ヘマばっかりだなぁ。 |
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マスコミに作り出される世論なんてまっぴら後免(漢字違 たまには、実物写真でも投稿してみるとです。 |
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はげましがんばれー(謎 |
改めて写真を投稿しなおし。 瀬戸内おさんぽ号です。ヘッドマークが臨時になっとるとです。 今後呉線の観光化を進めるならば、いいヘッドマークを付けたらいいのにねぇ。 他に俯瞰写真とか撮ったけど、それはまた今度。 |
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三原って乗り換えした位しか降りたこと無いなぁ。 こいつって、マークステーあったっけ。。。 |
クロ212のほうにはマークステーないですね。 新マリンのクロハ5100のほうには横に細長いステーがあるっぽい。 ついでに、もう一枚三原。でっかい白レンズを持った先客がいたとです。 |
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だいぶ見慣れてきた感(愚。 N700と比べればまだましですから。。。 白レンズは可搬性難ありで手が出ないんですよねぇ、値段はいいとして。 まともな速度の新幹線、まだ撮ったこと無いんですよねぇ。 一度は撮りに行かないとと思いつつ、どんどん先送り(愚。 |
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http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/train.html?d=07kyodo2005050701004718&cat=38&typ=t 制限超える時速１２６キロ 尼崎ＪＲ脱線事故 (共同通信) 兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、脱線した快速電車が事故直前の直線で、制限速度を６キロ超える１２６キロで走行していたことが７日、尼崎東署捜査本部などの調べで分かった。車両から回収した装置などの分析で判明した。 ---------------------- 事実上越えていないかもしれません。 +5キロは許容範囲ですから、機器誤差範囲の。 +6ってことは車内メーターだと121であった可能性も、あー、0番台だとデジタル表示だけど……。 新幹線でも270信号の実質マージン使って275やってる東とかありますしねぇ。 |
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ATOSって初めて知りました マスコミのおかしさが どんどんばれていきますね ２ｃｈ掲示板のほうが まとも だと思うのは 私が異常なのかなぁ |
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AHOSですねぇ(元。中央線で大混乱して、悩んだらとりあえず全部止めて考えるというすごさ(謎。 今はだいぶよくなったみたいですが、関西も導入。 マスコミは知らずに記事書いてますから。。。 宇宙開発系でも、そろそろ叩きに来ますよぉ、はやぶさ失敗って(謎。 2ちゃは、正しく利用すればまともらしいです。 いい物と悪い物の混合体。 |
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http://www.sankei.co.jp/news/050507/evening/08iti001.htm 「全線ダイヤ改正」明言 京阪神近郊 ＪＲ西 過密緩和図る (一部抜粋) ＪＲ西日本は七日午前の会見で、事故のあった福知山線だけでなく、アーバンネットワーク区間（京阪神近郊）全線について、制限速度を低く設定し直すことなどによるダイヤ改正を検討していることを明らかにした。今回の事故を受けて、“過密ダイヤ”が指摘されている同区間全線の見直しを同社が明言したのは初めて。 ＪＲ西日本によると、ダイヤ改正については、駅での乗客の乗り降りにかかる停車時間や、工事や徐行運転などを行った場合でも余裕を持って運転できるように設定される余裕時間について再検討し、ダイヤの全面的な見直しを図る。 ----------------------- 新快速減速かなぁ。それだけは、やめてーーーーーーー。 で、マスコミが気づいたらしい。。。SW併存に。 http://www.sankei.co.jp/news/050507/evening/08iti002.htm 京阪神近郊で６割 新型ＡＴＳに未対応車両 -------------------- ＪＲ西日本は、福知山線の新型ＡＴＳ（列車自動停止装置、ＡＴＳ－Ｐ）設置の工事を実施しているが、同線を走る特急「北近畿」などの一部編成が新型ＡＴＳに対応しないことが七日、分かった。「新型ＡＴＳ全編成での実用化」が復旧の前提となれば、線路上の設備が整っても、新たに編成の配置を変更しなければならず、復旧までの道のりは険しそうだ。 さーて、どうしたものだか。 Pついててすぐ使える特急車というと、金沢にいましたねぇ、489ボンネットが！ 117はとりあえず新三田以北の運用で乗り換えかなぁ。 究極の技はみやこ路221を福知山に送って、そのかわりに117を。。。 |
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新快速終日120㌔運転になるのでしょうかね？ ということは221系新快速に復帰するのかな。 130㌔運転、一度は体験したかった…京急であと4キロまで迫りましたが。 さてATS-Pをつけないといけないのは北近畿だけでなくタンゴエクスプローラーもですね。 ちなみにATS-Pついている車輌といえばはくたか編成。付属3連だけでも奪って…。 |
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221新快速で使えるとなると、予備のやりくりで福知山の117運用一部置き換えとか。 タンゴエクスプローラは京都系に振り替えて……。 ってか、それこそP専用になるといろいろと問題が。。 683持ってくると色々ややこしいんです、ハンドル訓練とか。 あーーーーーーーーーあと2本ほど浮いてるP持ちが……。 583 ほくほく対応車。。。 とりあえずSW並行の、本線系130キロ維持はお願いしたいです。 南外環状開通の頃には記憶も薄れて神戸乗り入れできるといいなぁ。 |
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ｷﾄでP持ちは583と281･283系辺り？ とりあえずP持ちの予備編成が片っ端からﾌﾁ行きかぁ。 奈良線の221とﾌﾁ･ｷﾄの117の交換は大歓迎(謎 |
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281や283持って行こうとすると、福知山いけて281や283OKの人がいるから。。。 583なら485でいけたはずだから。。。断面大丈夫だったかなぁ。山陰。 奈良線117復活は、かなり良さそうですもんねぇ。 あー、湖西でもいいかも。 |
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関西のことはわからないからこの辺で。。。。 |
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SWのこれが過密というならば、東北新幹線開業前の大宮・上野は……。 そろそろなので新スレ立てときましたぁ♪。 |
シュプールの設定もなさそうだし。まだ足りない分は東から583を…。 本日旧市ノ坪でのバザーに参加。 どちらかと言うと写真を撮りに行っただけでもありますが… これらの車輌、再就職先が決まっています。 モ802は福井に行くのだとか。何かの縁ですかね、スマイルトラム運動で福井に行ったことがある車輌です。 |
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古いかもですけど、資料が。 福井に行くんですよねぇ。 それであわてて先月福井に行ってきたらしいです。 現地情報では、置き換えには数年かかって、大型車も残るとか。 ただ、古いのは全廃みたいですねぇ。 993ー♪ |
とりあえず西がどう出るかに注目ですね。もしかしてこのまま183を置き換えとかにはなりませんように。 福井には確か5両程度でしたかな？ なんか福井のことは良くわかりませんが岐阜の地で活躍した車輌が末永く活躍することを祈るばかりです。 豊橋に行った奴なら再会できるのですけど、福井はちょっと苦しいです。財政的に。 ましてや高知に行った車輌(591と592)は…。 994 |
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ATCはやっぱり環状線だろうなぁ、例の無人運転したい話しとつないで……。 183潰すほどお金無いですよねぇ、たぶん。 シュプールのうち手元の資料だと2本だけになってるみたいです、ほくほく対応。 B3とB4。 183置き換える予算はなくなった予感。 なんか485の一部にもP装備がいるみたいで、もし生きてたら組み替えて乗り切れる予感。 221で特急筋の臨時快速とかみてみたいなー。 福井も近いですよぉ、18で行けば。 フリーきっぷがないのが痛いですけど、通常期の福井鉄道。 995 |
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少なくともｻﾜ489と元ﾄﾘのキハ181は大丈夫なはず。 997 |
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首都圏はP無しで上野入れましたっけ? あと、P装備ですぐに使えそうな特急車はないですかねぇ。 998 |
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銀河鉄道９９９ |
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http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050508STXKA018008052005.html 新ＡＴＳ、鉄道の特定区間に設置を義務付け・国交相が表明 ------------ 北側国交相の意向を受け国交省は、カーブなど特定の走行条件にある区間を対象に、期限を示して新型ＡＴＳ（ＡＴＳ―Ｐ）や同じ機能を持つ装置を設けるよう求める方針。設置には多額の経費が必要となるため、経営が厳しい中小私鉄には国交省が補助する見通し。 いゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ。 追い込みが無くなっていくぅ。。。 あれが楽しいのに。。。 で、悲しく1000。 |
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。 |
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